De flesta driftstopp på kranar och telfrar beror på motorproblem. Antingen startar motorn inte alls, eller så visar den varningssignaler som ignoreras tills det är för sent. Med rätt kunskap om hur kranmotorer fungerar kan du både förebygga problem och felsöka effektivt när något går fel.
Kranmotorer skiljer sig från vanliga industrimotorer på flera sätt. De är konstruerade för intermittent drift med många starter per timme, de har inbyggd eller integrerad broms, och de måste tåla de påfrestningar som uppstår vid lyft av tunga laster. Dessutom ställer säkerhetsföreskrifterna höga krav på tillförlitlighet.
Typer av kranmotorer
Konmotor (kottemotor)
Den klassiska kranmotorn. Rotorn har konisk form vilket ger inbyggd bromsverkan när motorn stängs av. Kedjan används sedan 1920-talet och är fortfarande standard i de flesta kättingtelfrar.
Fördelar
- Enkel och robust konstruktion
- Inbyggd mekanisk broms
- Lågt underhållsbehov
- Fungerar även vid strömavbrott (mekanisk nödbroms)
Användningsområde
Kättingtelfrar, traverskörning, kranåk
Cylindrisk motor med separat broms
Används där högre effekt eller precision krävs. Bromsen sitter separat, oftast som en elektromagnetisk skivbroms på motorsidan. Vanlig i lintelfrar och tunga traverser.
Fördelar
- Högre effekt vid given storlek
- Justerbar bromsmoment
- Bättre för kontinuerlig drift
- Enklare att byta bromsbelägg
Användningsområde
Lintelfrar, tunga traverser, processkranar
Tekniska specifikationer
| Parameter | Typiskt värde |
|---|---|
| Effektområde | 0,1 – 45 kW |
| Spänning | 400V 3-fas / 230V 1-fas |
| Kapslingsklass | IP54 – IP66 |
| Isolationsklass | F eller H |
| Driftcykel (ED%) | 25% – 60% |
| Poltal | 4-polig (1500 rpm) / 8-polig (750 rpm) |
Frekvensomriktardrift
Moderna installationer använder ofta frekvensomriktare för steglös hastighetsreglering och mjukstart. Detta minskar mekaniskt slitage och ger energibesparing på 15-30%. Vanliga märken: Danfoss, ABB, Siemens, SEW. Vid retrofit av äldre kranar kan befintliga motorer oftast behållas, men kontrollera att motorn tål inverteranvändning (förstärkt lindningsisolering).
Ledande tillverkare
Demag
Modeller: KBF, KBA, ZBF, ZBA, KB-serien
Demags konmotorer är branschstandard för kättingtelfrar. KBF-serien för DC-Pro, KBA för äldre DC-modeller. Tillverkas i storlekar från 0,1 kW upp till 15 kW.
Se reservdelarSEW-Eurodrive
Modeller: DRS, DRE, DRN-serien
Tysk kvalitet för traverskörning och kranåk. DRS-serien med inbyggd broms är populär i skandinaviska installationer. Finns med frekvensomriktaranpassning.
Se reservdelarABB
Modeller: M2BA, M3BP, QABP
Industrimotorer för tunga applikationer. QABP-serien är specifikt utvecklad för kran- och lyftapplikationer med hög startmoment.
Se reservdelarKonecranes
Modeller: CXT-motorer, XN-motorer
Egenutvecklade motorer för sina telferserier. CXT-motorerna är optimerade för frekvensomriktardrift med hög verkningsgrad.
Se reservdelarSiemens
Modeller: 1LA, 1LE, SIMOTICS
Standardmotorer som används i många europeiska kranar. SIMOTICS-serien har kranspecifika varianter med förstärkt lager och högre kapslingsklass.
Se reservdelarVanliga fel och felsökning
Motorn brummar men roterar inte
- • Fasfel – en fas saknas (kontrollera säkringar och kontaktorer)
- • Kondensator defekt (enfasmotorer)
- • Rotor fastnad i stator (konmotorer – bromsen släpper inte)
- • Mekanisk blockering i växellåda eller kedjenöt
Motorn går men blir onormalt varm
- • Överlast – för tung last eller mekaniskt motstånd
- • Bristande kylning – fläkt smutsig eller trasig
- • Felaktig spänning – kontrollera 400V ±5%
- • Lindningsfel – isolationen börjar ge vika
Ojämn gång eller ryckig start
- • Slitna lager – kontrollera axialspel
- • Kontaktorbrus – slitna kontakter ger dålig anslutning
- • Frekvensomriktarfel – kontrollera parametrar
- • Mekaniskt slitage i koppling eller växellåda
Bromsen släpper inte helt
- • Slitna bromsbelägg – justering eller byte krävs
- • Bromsfjäder trött eller bruten
- • Spänningsfel till bromsmagnet
- • Mekanisk korrosion (utomhusinstallation)
Tips: Kontrollera motortemperaturen
En kranmotor i normal drift blir varm – upp till 80-100°C på motorhuset är normalt vid intensiv användning. Men om motorn blir så het att du inte kan hålla handen på den mer än 2-3 sekunder finns det ett problem. Vanligaste orsakerna är överlast, blockerad kylning eller felaktig spänning.
Underhåll och livslängd
Regelbundet underhåll
- Varje dag:Lyssna efter onormala ljud, kontrollera att bromsen fungerar
- Kvartalsvis:Kontrollera kablar och anslutningar, rengör kylflänsar
- Årligen:Fullständig service: lager, broms, isolationsmätning
- 5-10 år:Lagerbyte, bromsrenovering, eventuellt omlindning
Förväntad livslängd
En kranmotor av god kvalitet håller normalt 15-25 år vid normal industriell användning. Livslängden påverkas av:
- • Antal starter per timme (hög belastning på lindning)
- • Omgivningstemperatur och luftkvalitet
- • Hur väl underhållet har skötts
- • Om motorn körs inom sina specifikationer
Lager är oftast första komponenten som behöver bytas, följt av bromsbelägg och bromsspolar.
Vanliga reservdelar till kranmotorer
Broms
- • Bromsbelägg/bromslameller
- • Bromsfjädrar
- • Bromsmagnet/bromsspole
- • Bromsskiva
- • Bromsankare
Lager
- • Kullager (SKF, FAG, NSK)
- • Lagersköldar
- • Tätningar och O-ringar
- • Distansbrickor
- • Låsmuttrar
Övrigt
- • Kylfläktar
- • Fläktkåpor
- • Kondensatorer (enfas)
- • Kopplingsdosor
- • Kablar och kontaktdon
Vanliga frågor om kranmotorer
Vad är skillnaden mellan konmotor och vanlig elmotor?
En konmotor har en konformad rotor som ger inbyggd bromsverkan. När strömmen stängs av dras rotorn in i statorn av en fjäder, vilket bromsar axeln mekaniskt. Vanliga elmotorer har cylindrisk rotor och kräver en separat broms. Konmotorer är kompaktare men har något lägre verkningsgrad.
Hur ofta ska kranmotorn servas?
Serviceintervall beror på användningsintensitet. Vid normal drift (FEM 2m) rekommenderas årlig kontroll av lager, broms och anslutningar. Smörjning av lager var 2000-5000 drifttimmar beroende på motortyp. Bromsbelägg kontrolleras vid varje service och byts vid 2-3 mm återstående tjocklek.
Kan man byta till frekvensomriktardrift på en äldre kran?
Ja, det är en vanlig uppgradering. De flesta trefasmotorer kan köras med frekvensomriktare, men motorer byggda för kontaktorstyrning kan behöva extra kylning vid låga varvtal. Kabellängden mellan omriktare och motor bör inte överstiga 50-100 meter utan filter. Budget från 15 000 kr för enkel installation.
Varför har min motor två hastigheter?
Tvåhastighetsmotorer (t.ex. Dahlander-koppling) ger snabb hastighet för tomkörning och långsam för precisionsarbete nära slutläge. Den snabba hastigheten är typiskt 4 gånger den långsamma. Alternativet är frekvensomriktare som ger steglös hastighetsreglering.
Hur vet jag vilken motor som passar min telfer?
Kontrollera typskylten på befintlig motor: effekt (kW), spänning, poltal och monteringsmått. För Demag-telfrar står motortypen ofta på typskylten (t.ex. KBF 80 A4). Meddela oss telfermodell och motorbeteckning så hjälper vi dig hitta rätt ersättningsmotor.
Behöver du reservdelar till din kranmotor?
Vi levererar motorer och motordelar till alla typer av kran- och telferinstallationer. Skicka modellbeteckning från typskylten så återkommer vi med rätt reservdel.